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汽車 GaN FET 專為 HEV／EV 的高頻和魯棒性而設(shè)計

汽車 GaN FET 專為 HEV／EV 的高頻和魯棒性而設(shè)計

電動汽車 (EV) 車載充電器 (OBC) 正在經(jīng)歷快速變化，它允許消費者直接通過家里或公共或商業(yè)網(wǎng)點的交流電源為電池充電。提高充電速率的需要導致功率水平從 3.6 kW 增加到 22 kW，但與此同時，OBC 必須安裝在現(xiàn)有的機械外殼內(nèi)，并始終由汽車攜帶，而不影響行駛里程。，有人提出將 OBC 功率密度從 4 kW/L ... （來源：技術(shù)文章頻道）

汽車 GaN FET HEV／EV 2024-1-2 10:43

先進 HEV／EV 電池管理系統(tǒng)的測試解決方案

先進 HEV／EV 電池管理系統(tǒng)的測試解決方案

在一個試點項目中，Comemso 和德州儀器 (TI) 演示了如何使用 comemso BMS 測試系統(tǒng)完全創(chuàng)建和評估基于德州儀器開發(fā)平臺的電池管理系統(tǒng) (BMS)。新的圖形界面使開發(fā)人員能夠操作從單一角度審視 TI 電動汽車 (EV) BMS 開發(fā)平臺和具有電池仿真功能的 comemso BMS 測試平臺的各個方面。BMS 是 EV 的重要組成... （來源：技術(shù)文章頻道）

HEV／EV 電池管理系統(tǒng)測試解決方案 2023-4-13 10:43

使用TI功能安全柵極驅(qū)動器增加HEV／EV牽引逆變器的效率

使用TI功能安全柵極驅(qū)動器增加HEV／EV牽引逆變器的效率

隨著電動汽車 (EV) 制造商競相開發(fā)成本更低、行駛里程更長的車型，電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統(tǒng)效率的壓力，這樣可以延長行駛里程并在市場中獲得競爭優(yōu)勢。功率損耗越低則效率越高，因為它會影響系統(tǒng)熱性能，進而影響系統(tǒng)重量、尺寸和成本。隨著開發(fā)的逆變器功率級別更高... （來源：技術(shù)文章頻道）

柵極驅(qū)動器牽引逆變器 SiC MOSFET 2022-7-29 17:05

為何信號隔離在48V HEV／EV系統(tǒng)中十分重要

為何信號隔離在48V HEV／EV系統(tǒng)中十分重要

傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛與混合電動車輛（HEV）或電動車輛（EV）之間的一個主要區(qū)別之一是存在多節(jié)電池和電壓等級。內(nèi)燃機由單個12V或24V電池（通常是鉛酸電池）運行。但是，HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V（HEV）到更高的電壓400V至800V（EV）。多電壓電平的存在需要隔離來保護低壓電路免受高壓影響。顯... （來源：技術(shù)文章頻道）

48V HEV／EV系統(tǒng)信號隔離 2022-1-20 09:36

電動車推動，SiC市場規(guī)模將暴增17倍

電動車推動，SiC市場規(guī)模將暴增17倍

據(jù)臺媒moneyDJ報道，因為電動車普及加持，帶動車用功率模組(Power Module、以下簡稱PM)市場將逐年擴大、2030年市場規(guī)模預(yù)估將暴增4.6倍，其中2030年采用碳化硅(SiC)制功率半導體的SiC-PM市場規(guī)模預(yù)估將飆增17倍、超越采用硅(Si)制功率半導體的Si-PM市場。日本民間調(diào)查機構(gòu)矢野經(jīng)濟研究所24日公... （來源：新聞頻道）

電動車SiC市場 2021-11-25 15:18

為什么信號隔離在48V HEV／EV系統(tǒng)中十分重要

為什么信號隔離在48V HEV／EV系統(tǒng)中十分重要

傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛與混合電動車輛（HEV）或電動車輛（EV）之間的一個主要區(qū)別之一是存在多節(jié)電池和電壓等級。內(nèi)燃機由單個12V或24V電池（通常是鉛酸電池）運行。但是，HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V（HEV）到更高的電壓400V至800V（EV）。多電壓電平的存在需要隔離來保護低壓電路免受高壓影響。顯... （來源：技術(shù)文章頻道）

信號隔離 48V HEV／EV系統(tǒng) 2021-4-19 11:22

通過主機自動反向喚醒功能節(jié)省 HEV／EV 的電池電量

通過主機自動反向喚醒功能節(jié)省 HEV／EV 的電池電量

隨著越來越多的車輛實現(xiàn)電氣化，通過高精度電池監(jiān)控實現(xiàn)最高級別的功能安全變得至關(guān)重要。但是，為了提高電池監(jiān)控精度，汽車的電池管理系統(tǒng)必須實時高效運轉(zhuǎn)，以監(jiān)控其中每節(jié)電池的性能。在典型的混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 配置中，電池管理單元 (BMU) 由一個 12V 的電池供電。為了支持遙控免... （來源：技術(shù)文章頻道）

電池電量混合動力汽車 (HEV)電動汽車 (EV) 2021-2-25 10:16

通過主機自動反向喚醒功能節(jié)省 HEV／EV 的電池電量

通過主機自動反向喚醒功能節(jié)省 HEV／EV 的電池電量

隨著越來越多的車輛實現(xiàn)電氣化，通過高精度電池監(jiān)控實現(xiàn)最高級別的功能安全變得至關(guān)重要。但是，為了提高電池監(jiān)控精度，汽車的電池管理系統(tǒng)必須實時高效運轉(zhuǎn)，以監(jiān)控其中每節(jié)電池的性能。在典型的混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 配置中，電池管理單元 (BMU) 由一個 12V 的電池供電。為了支持遙控免... （來源：技術(shù)文章頻道）

混合動力汽車電池管理 2021-1-7 10:30

[原創(chuàng)]On Semi NVG800A75L4DSC 750V 800A汽車應(yīng)用方案

[原創(chuàng)]On Semi NVG800A75L4DSC 750V 800A汽車應(yīng)用方案

On Semi公司的NVG800A75L4DSC/D是用于汽車的750V 800A雙面冷卻的半橋功率模塊,具有緊湊的占位面積.模塊包括半橋配置的兩個場截止式4(FS4) 750V窄臺襯底IGBT.芯片組采用新的窄臺襯底IGBT技術(shù),以提高大電流密度和強健的短路保護能力和更高的阻斷電壓,為電動汽車(EV) 牽引動力提供杰出的性能.器件集成了芯... （來源：解決方案頻道）

汽車電子HEV／EV IGBTDC／DC轉(zhuǎn)換器 On Semi NVG800A75L4DSC 750V 2020-11-18 12:35

[原創(chuàng)]TI TIDA－01604 6．6kW HEV－EV充電器參考設(shè)計

[原創(chuàng)]TI TIDA－01604 6．6kW HEV－EV充電器參考設(shè)計

TI公司的TIDA-01604是效率98.6% 6.6kW圖騰柱無橋功功率因素校正(PFC)參考設(shè)計.功率級有C2000™微控制器(MCU)和SiC隔離的柵極驅(qū)動器所驅(qū)動的碳化硅(SiC) MOSFET.參考設(shè)計實施是三相交錯的,工作在連續(xù)導通模式(CCM),在240V輸入電壓和6.6kW滿功率時效率達到98.6%,C2000控制器賦能切相和自適應(yīng)死區(qū)控制... （來源：解決方案頻道）

電源管理PFCHEV／EV SiC MOSFETTI TIDA－01604 2020-9-30 12:38

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